X
تبلیغات
آریا خودرو

405 جي ال ايكس، خودرو محبوب ايرانيان

پژو 405 كه در سال 1988 عنوان بهترين خودرو سال اروپا را به خود اختصاص داد يكي از پرفروش ترين خودروهاي ساخته شده در كشور است كه به دليل برخورداري از مزايايي همچون ايمني بالا، مصرف سوخت و آلايندگي پايين، خدمات پس از فروش آسان و در دسترس، قيمت مناسب، اتاق جادار و فرمان پذيري عالي به عنوان يكي از محبوب ترين و مطرح ترين خودروهاي ايراني شناخته مي شود.

موتور نرم و كم صداي اين خودرو 4 سيلندر بوده و با حجم 1800 سي سي، تلفيقي از قدرت و كشش مناسب را به همراه مصرف سوخت كم و آلايندگي پايين در اختيار قرار مي دهد.

پژو 405 جي ال ايكس از امكانات فني و رفاهي روز دنيا همچون موتور انژكتوري با مديريت الكترونيكي، شيشه هاي برقي، كولر، فرمان هيدروليك و آينه هاي برقي سود مي برد كه اين تجهيزات و امكانات به همراه ساير موارد ذكر شده، باعث موفقيت چشمگير اين خودرو در بازار ايران شده است.

405 جي ال ايكس داراي بدنه اي بسيار ايمن است كه در عين جذب ضربات وارده در تصادفات به واسطه نقاط جاذب انرژي، از استحكام بسيار زيادي در بخش اتاقك سرنشينان برخوردار است كه اجازه تغيير شكل آن و ورود صدمه به سرنشينان را نمي دهد.

موتور نوع موتور XU7JP/L3
حجم موتور 1761
تعداد سيلندر 4
نسبت تراكم 9.25:1
قدرت موتور 97@6000
حداكثر گشتاور 148 @ 3500 RPM
سيستم انژكتوري SLC
نوع سوخت بنزين , بي سرب, RON 95 Min.
تعداد سوپاپ 8
سيستم احتراق سیستم جرقه دوبل
استاندارد حد آلايندگي EUROII
سيستم سوخت انژکتوری
كاتاليست اگزوز PGM 20
كارايي حداكثر سرعت 182
شتاب صفرتا 100كيلومتر 11(S)
مصرف سوخت (در 100 كيلومتر) ميانگين مصرف خارج شهر 7.4 lit
ميانگين مصرف داخل شهر 12.8 lit
ميانگين مصرف تركيبي 8.98lit
حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن 2.2 gr / Km
حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن با وجود مبدل كاتاليزوري 2.2
سيستم انتقال قدرت گيربكس (جعبه دنده ) BE3/5N
كلاچ تك صفحه اي خشك و کابل کنترل
ديفرانسيل (4.52)جلو
ظرفيت ها باك بنزين 70
حجم فضاي صندوق عقب 470(دسیمتر مکعب)
روغن موتور (با فيلتر ) TOTAL QUARTZ5000(TOTAL QUARTZ7000 10W40
روغن گيربكس و ديفرانسيل (75W80 API GL5)
ظرفيت آب سيستم خنك كننده خودرو 6.6lit
روغن هيدروليك فرمان Dexron П-D ATF
فرمان نوع فرمان هیدرولیک
جعبه فرمان چرخ و شانه
نوع دنده شانه ای
تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان 2.8
ترمزها نوع ترمز هیدرولیک دو مداره قطري ضربدري Hydraulic two circuit diagonal with vacuum assistance
سيستم ترمز هیدرولیک
نوع ترمز جلو دیسکی
نوع ترمز عقب کاسه ای
تجهيزات الكترونيكي نوع وتوان باتري اسید سربی 66آمپر ساعت
ولتاژ 12V
سيستم شارژ آلترناتور
دينام 14V 80A
استارت 12V /9Z /1.1 KW
واحد كنترل الكترونيكي SLC
وزن وزن تقريبي خودرو بدون سرنشين با مخزن سوخت پر وبدون تجهيزات اضافي 1100
حداكثر وزن قابل حمل توسط خودرو 1550
حداكثروزن مجاز با سرنشين 2750
حداكثر بار بر محور عقب 420
حداكثر بار بر محور جلو 670
+ نوشته شده توسط محمد معید سلطانی در شنبه ششم اسفند 1390 و ساعت 10:48 |


سيتروئن زانتيا 2000

موتور------------------------------ 4سيلندر 2000 سی سی با سيستم تزريق سوخت الکترونيکی

قدرت (اسب بخار) --------------------------- 132 در 5500 دور

تورک (نيوتون-متر)------------------------------ 177 در4200 دور

سوپاپ ----------------------------------- سوپاپ 16

نوع سرسيلندر------------------------- دو ميل سوپاپ

گيربکس---------------------------------- دستی 5 دنده

وزن ---------------------------------1840 کيلوگرم

ظرفيت باربری--------------------------- 520 کيلوگرم

(ليتر) حجم باک ----------------------------- 65

مصرف سوخت در شهر(ليتر در صد کيلومتر) --------------------------11.3

مصرف سوخت در بزرگراه(ليتر در صد کيلومتر) ---------------------------6.1

حداکثر سرعت------------------------------- 198 کيلومتر در ساعت

قطر مورد نياز برای دور زدن---------------------------------- 11.4 متر

چرخها -------------------------------185x65 R 15

سيستم تعليق---------------------------- هيدروليک پرفشار

یاتری------------------------------- 12 ولت و 300 آمپر

+ نوشته شده توسط محمد معید سلطانی در شنبه ششم اسفند 1390 و ساعت 10:42 |
مشخصات ظاهري
نماي جلو
تركيب خطوط برآمده روي در موتور و چراغ‏هاي جلوي برجسته كه درون يك فرورفتگي قرار گرفته‏اند و تاكيد بر المان‏هاي بصري مانند چراغ‏ها، از چابكي و پرانرژي بودن اين مدل حكايت مي‏كند. جلو پنجره ذوزنقه‏اي شكل ريو ديد انسان را به سمت خطوط برجسته روي در موتور هدايت مي‏كند و به پايداري و صلابت طراحي آن مي‏افزايد.
هماهنگي دريچه ورودي هوا به داخل موتور در روي سپر جلو و چراغ‏هاي مه‏شكن، مدل جديد را از مدل قديمي‏تر آن متمايز كرده است و آن را ديناميكي‏تر نشان مي‏دهد. سپرهاي جلو و عقب ريوي جديد به صورت استاندارد همرنگ بدنه‏اند و رنگ بيروني آيينه‏هاي جانبي و دستگيره در در مدل LS همرنگ بدنه و در مدل RS مشكي هستند.
طول روشنايي چراغ‏هاي جلو در حالت نور پايين 84 متر و در حالت نور بالا 145 متر است.

نماي پشت
ريو از نماي پشت بسيار زيباتر به نظر مي‏رسد. تعادل بسيار خوبي بين در عقب و المان‏هاي چراغ خطر و جاي پلاك و سپر عقب برقرار شده است و شفافي پوشش چراغ‏هاي عقب، عمق ميدان ديد از عقب را بيشتر مي‏كند. امتداد چراغ‏هاي عقب از بقل به گونه‏اي است كه در نماي جانبي بسيار خوب ديده مي‏شوند. شكل مثلث گونه و ابعاد بزرگ چراغ خطر عقب و قرار گرفتن در گوشه گلگيرها ـ كه برگرفته از سبك طراحي “New Edge” شركت فورد است ـ علاوه بر ايجاد طرحي بديع و زيبا در قسمت عقب و نماي بالا، سبب رفع مشكلات طراحي و ساخت قالب‏هاي سايد (ديواره) در بخش گلگيرهاي عقب و جلو در محل كنج و همچنين ارزانتر تمام شدن هزينه‏هاي قالبسازي آن شده است. ارتفاع در عقب به گونه‏اي است كه باز و بسته كردن صندوق را به راحتي ممكن مي‏كند.

طراحي
در طراحي مدل جديد ريو سعي برآن بوده كه تمامي مولفه‏هاي ارگونوميكي فضاي داخلي كه توسط يك مدل 3 بعدي رايانه‏اي انجام شده است، در بهينه‏ترين وضعيت استقرار باشند؛ به طوري كه اسباب راحتي و آرامش سرنشينان را فراهم كنند. در طراحي المان‏هاي داخلي (مانند دكمه‏هاي بالابر پنجره و...) نيز حتي‏المقدور از مواد و رنگ‏هاي واجد شاخص‏هاي بصري خوب استفاده شده است.

داشبورد
محل قرار گرفتن رانند در مركز دسترسي به المان‏هاي موردنياز به گونه‏اي است كه بيشترين فضا براي سوئيچ كردن آنها فراهم است و رانندگي در كمال آرامش صورت مي‏گيرد.

صندلي
صندلي راننده با 8 حالت قابل تنظيم در مدل LS تعبيه شده است؛ در ضمن آپشن گرمكن صندلي در صندلي‏هاي جلو هنگام سرما احساس مطبوعي ايجاد مي‏كند. ارتفاع هدرست يا تكيه‏گاه سر در صندلي‏هاي جلو قابل تنظيم است و پشتي صندلي‏هاي عقب تا زاويه 80 درجه به سمت داخل براي اضافه شدن فضاي بار خم مي‏شوند. ارتفاع صندلي راننده در 2 حالت تنظيم مي‏شود تا رانندگي براي افراد با قامت‏هاي متفاوت امكان‏پذير باشد. در مدل 4 در آپشن آرم رست يا تكيه‏گاه دست‏ها بين صندلي‏هاي عقب قرار داده شده است تا راحتي سرنشينان عقب هرچه بيشتر فراهم شود.
قواي محركه و سيستم انتقال قدرت
موتور
موتور چهارسيلندر ريو در دو مدل 8 و 16 سوپاپ طراحي شده است، مدل 8 سوپاپ 3/1 ليتري آن داراي توان 81 اسب بخار و گشتاور 8/11 كيلوگرم متر و مدل 16 سوپاپ 5/1 ليتري آن داراي توان 97 اسب بخار با گشتاور 5/13 كيلوگرم متر است. اتصال دسته موتور سه نقطه‏اي موتور به بدنه، صداي موتور را بين 2 تا 3 دسي بل كاهش مي‏دهد.

گيربكس
خودروي ريو با دو مدل گيربكس (جعبه دنده) چهار دنده اتوماتيك و پنج دنده دستي عرضه مي‏شود. مدل دستي آن به كمك‏كننده كلاچ اتوماتيك براي تعويض بهتر و آسانتر مجهز است و نوع اتوماتيك آن بسيار بي‏صدا و نرم عمل مي‏كند و توسط يك برد الكترونيكي ساده سيستم تعويض دنده را با مسيرهاي جاده تطابق مي‏دهد. زماني كه سيستم الكترونيكي تشخيص دهد، عمل پرش به دنده‏هاي پايين را به سرعت انجام مي‏دهد. سيستم Variable Force Solenoid Value (VFS) در گيربكس اتوماتيك تنظيمات اتوماتيك روغن مورد نياز در مدار گيربكس را توسط يك شير الكترونيكي كنترل و تعويض دنده سريع‏تر و كاهش صداي گيربكس را ممكن مي‏كند.
سنكرونايزر (هماهنگ كننده) مخروطي دوبل، يك حلقه هماهنگ كننده دوبل سبب جا رفتن آسانتر دنده‏هاي سنگين يعني 1 و 2 مي‏شود

سيستم ترمز
بهبود سيستم ترمز در مدل ريو توسط افزايش قطر ديسك چرخ جلو و دوام چرخ عقب ايجاد شده است. اين مدل با يك سيستم Auti Locke Break System (ABS) چهار كاناله، چهار سنسور براي كنترل بهتر ترمزگيري روي سطوح خيس و سيستم توزيع كننده نيروي ترمز با Electric Break Force Distributation (EBD تجهيز شده است.
موارد ذيل از جمله تغييرات مدل ريوي جديد نسبت به مدل پيشين آن است:

سيستم شاسي :
مدل قديم مدل جديد
اتصال استرات 2 نقطه‏اي 3 نقطه‏اي
سيستم تعليق جلو اتصال ميله كشش بوش ـ لاستيك اتصال پيچي
قطر ميله تعادل قطر 18 ميلي‏متر قطر 19 ميلي‏متر
افزايش كورس دپر (كمك فنر) - 11+ ميلي‏متر
افزايش ميزان طول فنر لول جلو - 6.9+ ميلي‏متر

سيستم تعليق عقب قطر ميله تعادل در عقب قطر 4/25 ميلي‏متر قطر 28 ميلي‏متر
افزايش ضخامت بازوي تير عرضي - از 56 ميلي‏متر به 64 ميلي‏متر

قطر ديسك جلو 13 اينچ (سفارش اروپا) 14 اينچ
ترمز افزايش ضخامت صفحه و پشت لنت 3/2 ميلي‏متر 6/2 ميلي‏متر
افزايش قطر كاسه درام 5 ميلي‏متر 8 ميلي‏متر

سيستم ترمز در مدل ريوي جديد بسيار حساس و موثر است؛ به طوري كه سيستم‏هاي ABS و EBD در آن شبيه يك سيستم بوستر عمل كرده و ترمزگيري را آسانتر مي‏كند. ديسك ترمز چرخ جلو براي خنك‏كاري بهتر پره‏اي بوده و به منظور ترمزگيري بهتر، پوسته چدني نگهدارنده ترمز و لنت‏ها تقويت شده‏اند و ضخامت و سطح لنت ترمز در آن افزايش يافته است. ترمزهاي چرخ عقب نيز با افزايش قطر پيستون سيلندر هيدروليكي آن از 25 ميلي‏متر به 30 ميلي‏متر تقويت شده‏اند.

N.V.H (Noise Vibration Harshness)
مدل‏هاي جديد ريو نسبت به گذشته بسيار نرم‏تر و بي‏صداتر هستند. عايق‏هاي توسعه يافته و پيشرفته در قسمت‏هاي در موتور، سقف و پشت صندوق عقب و صفحات 7 لايه‏اي بين داشبورد و محفظه موتور براي كاهش صدا و ايزولاسيون (عايق‏كاري) قرار گرفته‏اند. افزايش ابعاد عايق‏هايي از جنس نرم (Foam) در سقف، سر و صداي ناشي از باد در سرعت‏هاي بالا را از بين مي‏برد. درون ستون‏ها نيز جاذب ارتعاشات به شكل تسمه‏اي تعبيه شده است.
همچنين افزايش ابعاد دسته موتور سه نقطه‏اي از ئ85´50 به ئ92´55 سبب بهبود NHV شده است.
جزء تقويتي عرضي : يك پراكت اتصال عرضي با طراحي جديد در جلوي بدنه سبب افزايش استحكام بخش‏هاي رادياتور و جعبه فرمان در جلو شده است.
كاهش صداي اگزوز: يك منبع كاهش صداي اصلي جديد، صداي اگزوز را 3 تا 4 دسي‏بل كاهش داده است.
سيستم فرمان هيدروليكي جديد: در اين سيستم، دريچه‏هاي برگشتي روغن هيدروليك را سريع‏تر تخليه كرده و با استفاده از اتصالات جديد در پمپ هيدروليكي سبب كاهش فشار پمپ هيدروليك و در نتيجه كاهش استهلاك آن شده‏اند.
كاهش ميزان صداي موتور در 4000 تا 5500 دور در دقيقه كه در مدل جديد صداي موتور را 4 تا 10 دسي‏بل كاهش داده است.
كاهش ميزان صداي اگزوز كه در مدل جديد 4 تا 10 دسي‏بل كم شده است.
_________________
ايمني
كمربندهاي ايمني
كمربندهاي جلوي مدل جديد ريو داراي سيستم پيش كشنده و محدودكننده هستند كه هنگام بروز تصادف فعال مي‏شوند. اين سيستم سبب جلوگيري از افزايش شتاب حركت سرنشينان به طرف جلو و برخورد احتمالي به شيشه جلو و فرمان و داشبورد مي‏شود. تست‏هاي انجام شده در مدل جديد ريو استانداردهاي موردنياز اين كلاس خودرو (متوسط) را پاس كرده است.

ايربگ‏هاي جانبي
ايربگ‏هاي جانبي در مدل جديد ريو به صورت سفارشي قابل نصب هستند.
به منظور جلوگيري از وارد آمدن صدمه به ايربگ‏ها در حال غيرفعال، كليدي تعبيه شده است.
جاذب ضربه در غربيلك فرمان
غربيلك فرمان از ماده جاذب ضربه ساخته شده است؛ به طوري كه از وارد آمدن ضربه سينه راننده در مدل‏هاي فاقد ايربگ جلوگيري مي‏كند. همچنين به علت وجود سيستم Collaps شكننده (فرمان بشكن) بر اثر فشار وارده به محور فرمان ـ به منظور جلوگيري از صدمه به سر و سينه راننده ـ محور پيچش فرمان در نقاط چهار شاخه‏ها مي‏شكنند.
در طراحي بدنه ريوي جديد از آخرين نرم‏افزارهاي CAD (Camputer Aided Design) و CAE (Camputer Aided Engineering) براي بهينه‏سازي بدنه استفاده شده است. از جمله تمهيدات انديشيده شده مي‏توان به افزايش استحكام ستون‏هاي جلو و وسط A&B Pillar و تعبيه لوله‏هاي تقويتي Impact Bar براي محافظت بيشتر بدنه در مقابل تصادفات جانبي و همچنين در درهاي عقب و جلو و آپشن ايربگ‏هاي جانبي اشاره كرد. بدنه ريوي جديد براساس طراحي نقاط مچاله‏شونده Plastic Blue ، Plastic Foam براي جذب انرژي بيشتر و كاهش صدمه به سرنشين در هنگام تصادف طراحي شده است. درون تمامي ستون‏ها به منظور افزايش سطح اتكا و استحكام و كاهش صدمات با ماده نرم تزريقي پرشده است.

شاسي
اجزاي نگهدارنده موتور و صفحه پنجه‏اي شكل Engine Member Toe Board سبب استحكام بيشتر بدنه در مقابل تصادف از روبه رو مي‏شوند و از داخل شدن موتور به بدنه جلوگيري مي‏كنند. Tourqu Box كه اجزاي فريم طولي (B Frame) و ركاب (Sill Side) را به هم متصل مي‏كند، سبب پراكنده شدن نيروي تصادف از جلو به آن دو مي‏شود. طراحي مقطع فريم طولي به گونه‏اي است كه نيروي اعمالي طولي را به بخش‏هاي ديگر منتقل مي‏كند.
(Raer Side Fram) فريم بخش عقب (حامل بار صندوق عقب): اين قسمت به گونه‏اي طرح شده است كه علاوه بر تحمل بار اعمالي يا وزن بار صندوق عقب، هنگام بروز تصادف از پشت استحكام كافي را داشته باشد و از تغيير شكل پشت خودرو جلوگيري كند.
(T Frame) سبب افزايش استحكام و صلبيت بخش (Apron) سرشاسي ريو مي‏شود و از حركت موتور هنگام تصادف به داخل كابين سرنشين جلوگيري به عمل مي‏آورد.
(Roof Rail) تيرهاي عرضي سقف: هنگام واژگوني خودرو از آسيب ديدن سرنشينان تا حدي جلوگيري مي‏كنند.



ساير مشخصات فني ريو
بنزيني DOHC* ليتري 5/1 بنزيني SOHC** ليتري 3/1 نوع
cc 1493 cc 1343 حجم موتور
rpm5500hp@ (97) Kw 71 rpm5500hp@ (81) Kw 59 ماكزيمم توان
rpm4500Kgm@ 5/13 rpm3000Kgm@ 5/11 ماكزيمم گشتاور
Multy Point Injection Mpi سيستم سوخت‏رساني
* Double Over Head Cam Shaft
** Single Over Head Cam Shaft
سيستم تعليق
مك فرسون استرات با فنرمارپيچي، كمك فنرها استرات با عملكرد دوگانه جلو
تيرپيچشي، كمك فنرها تلسكوپي هيدروليكي با عملكرد دوگانه عقب

سيستم انتقال قدرت
نسبت ديفرانسيل در موتور 3/1=895/3 اتوماتيك دستي نوع
نسبت ديفرانسيل در موتور 5/1=167/4 8/2 417/3 نسبت دنده 1
54/1 895/1 نسبت دنده 2
1 296/1 نسبت دنده 3
7/0 968/0 نسبت دنده 4
نسبت دنده 5
333/2 272/3 نسبت دنده عقب
(در موتور 3/1) 167/4 (درموتور 3/1) 895/3 نسبت ديفرانسيل
(در موتور 5/1) 736/3 (درموتور 5/1) 736/3 نسبت ديفرانسيل

سيستم ترمز
در جلو : ديسكي با پره‏هاي خنك شونده
در عقب: كاسه‏اي، سيستم دومدار جداگانه همراه بوستر 9 اينچي، قطر پيستون پمپ ترمز 2/22 ميلي‏متر

ابعاد (mm)
430/1 فاصله عرضي چرخ‏هاي جلو 410/2 فاصله طولي چرخ‏ها W.B
435/1 فاصله عرضي چرخ‏هاي عقب 240/4 طول خودرو
845 طول جرم معلق Over Hang جلو 680/1 عرض خودرو
985 طول جرم معلق Over Hang عقب 420/1 ارتفاع از سطح زمين
804/1 طول داخلي
395/1 عرض داخلي

حجم باك بنزين 45 ليتر حجم روغن 4/3 ليتر باتري : 60 آمپرساعت 12 ولتي
حجم روغن در گيربكس اتوماتيك 9/5 ليتر حجم مايع خنك‏كننده 6 ليتر دينام : 14 ولت 80 آمپرساعت
حجم روغن در گيربكس دستي 8/2 ليتر حجم مخزن شيشه شور 4 ليتر استارتر: 12 ولت 85/0 كيلووات
سيستم فرمان: از نوع چرخ و شانه (Rock & Pinion) با نسبت دنده 21:1 در نوع دستي و در نوع هيدروليكي 1: 3/18
گردش فرمان قفل تا قفل 89/3 دور در نوع دستي و 4/3 در نوع فرمان هيدروليكي
حداقل شعاع گردن خودرو 7/4 متر
چرخ‏ها: رينگ 14 اينچي از جنس فولاد
حداكثر سرعت در موتور 3/1 ليتري 173 كيلومتر در ساعت
حداكثر سرعت در موتور 5/1 ليتري 184 كيلومتر در ساعت
شتاب صفر تا صد كيلومتر در موتور 3/1 ليتري 2/14 ثانيه
شتاب صفر تا صد كيلومتر در موتور 5/1 ليتري 3/11 ثانيه
مصرف سوخت :
موتور 5/1 ليتري موتور 3/1 ليتري
9 ليتر 7/8 ليتر سيكل شهري
7/5 ليتر 4/5 ليتر سيكل خارج شهر
9/6 ليتر 6/6 ليتر سيكل تركيبي
7/15 كيلومتر 9/15 كيلومتر پيمايش به ازاي 1 ليتر


قابل ذکر :
مدل انتخابی برای ایران با موتور 1.5 لیتری 16 سوپاپه است.

+ نوشته شده توسط محمد معید سلطانی در شنبه ششم اسفند 1390 و ساعت 10:40 |

تجهیزات ایمنی ، امکانات رفاهی :

ریموت کنترل با قابلیت باز کردن صندوق عقب

سیستم تهویه مطبوع

سیستم ضد سرقت (Immobilizer )

سپر جلو و عقب همرنگ با بدنه

زه محافظ جانبی همرنگ بدنه

چراغ سقفی تایمردار

چراغ جلوجدید یکپارچه با چراغ راهنما

چراغ عقب جدید یکپارچه با چراغ مه شکن عقب

چراغ راهنمای روی گلگیر

CD Player با قابلیت پخش MP3 و سیستم رادیو پخش 4 باندی مجهز به حافظه

سیستم قفل مرکزی از هر دو درب جلو

درب بازکن برقی صندوق عقب

درب بازکن باک و صندوق عقب از داخل

جا لیوانی روی کنسول جلو

جلو آمپر با طرح جدید و نور آبی

ساعت دیجیتال با نور آبی

آینه های جانبی تاشو با قابلیت تنظیم از داخل

شیشه بالابر برقی درب های جلو

برف پاک کن شیشه جلو با قابلیت تنظیم دور

شیشه شوی دو نازله

تریم داخلی با رنگ بندی جدید

رو دری و جیب طرح جدید

غربیلک فرمان با طرح جدیدو قابلیت تنظیم دور

سیستم خنک کاری بهبود یافته موتور مجهز به فن دو دور

کمربند ایمنی جلو و عقب

چراغ خطر سوم

گرمکن شیشه عقب

دورسنج موتور

تنظیم خودکار موتور توسط ECU

چراغ هشدار دهنده عیب یاب موتور

سیستم اتوماتیک قطع کننده سوخت هنگام تصادف یا وارونگی

شیشه رنگی



تجهیزات انتخابی :

1-فرمان هیدرولیک

2-چراغ مه شکن جلو

3-دوگانه سوز

4-رینگ آلومینیومی



مشخصات فنی موتور در حالت گازسوز :

-سیستم سوخت رسانی : Mixer

-حداکثر توان :
5500Rpm
/52hp

-مصرف سوخت در سیکل ترکیبی : 7M³/100Kg

-ظرفیت مخزن گاز : 48 لیتر

-حداکثر پیمایش با گاز : 165 کیلومتر


مشخصات فنی موتور :

-قطر و کورس سیلندر : 83/6*71 میلیمتر

مدل : M13NI

نوع : 4 سیلندر خطی



نسبت تراکم :1 : 9،7

تعداد سیلندر : 4 سیلندر

حجم موتور : 1323 سی سی

ظرفیت روغن موتوربا فیلتر : 3.4 لیتر


مشخصات فنی موتور در حالت بنزینی

سیستم سوخت رسانی : انژکتوری

حداکثر توان : hp/rpm 62.5/500

حداکثر گشتاور : N.m/rpm 103.3/2800

ظرفیت باک : 37 لیتر



سیستم ترمز :

نوع : هیدرولیک بوستردار

ترمز جلو : دیسکی

ترمز عقب : کاسه ای

سیستم الکتریکی :

باطری : 12V-50Ah

دینام : 12V-65A

استارت : 12V-0.85Kw

سیستم تعلیق :

اکسل جلو : مک فرسون + فنرلول

اکسل عقب : پیچشی + فنرلول


سیستم فرمان :

نوع : دنده شانه ای

حداقل شعاع چرخش :4.55 متر

+ نوشته شده توسط محمد معید سلطانی در شنبه ششم اسفند 1390 و ساعت 10:39 |
رنو 5 اتومبیلی پر شتاب و چابک است .و می تواند لذت رانندگی را بسیار زیاد نماید . البته علت زیاد ترکیدن آنهم همین هیجانش است.

که اگر خیلی بادقت این اتومبیل جمع شود و یک توربو آلپین جمع کنید. رئیس جاده ها خواهید بود.

و هنر نمائی رنو5 را خودم توسط یکی از اتومبیلهای اصغر جعفری در برابر bp های قلدر پایتخت را در مسیر شمال دیدم .و در آن سفر ماشین بازهای بسیاری شاهد عکس العمل این توربو بودند.

 

خصوصیات رنو 5 :

رنو برای اسپرت در ایران چند پارامتر مهم دارد که شما را به آنچه می خواهید می رساند:

1- وزن بسیار پائین

2- تنوع در انوان موتور های استوک قابل سفارش

3- امکان یافتن و خرید رنو 5 با اتاق کاملا سالم

4- وفور قطعات یدکی بدنه و فنی

5- تجربه موفق در مسابقات سرعت ایران

6- آشنائی تیونیگ کاران با نحوه افزایش قدرت

7- تنوع گیر بکس

9- ابعاد کوچک

10- میدان دید عالی

11- هندلینگ خیلی خوب با تعریف ارتفاع منطقی ( این خودرو قابلیت تنظیم ارتفاع در عقب و جلو به دفعات دارد)

12- سادگی تنظیم خودرو

13- مناسب برای رانندگی در ترافیک

14- هزینه مناسب تمام شده ( زیرشش میلیون تومان )

متاسفانه علیرغم کیفیت برتر مدلهای تهران 29 و تهران 42 که هنوز هم خیلی طرفدار دارد . مدلهای رنو5 سپند و پی کی مسیر نزولی کیفیت این خودرو در ایران بود.

در حالی که می شد با افزایش کیفیت این خودرو . و کامل نمودن آپشنهای آن امروز خودروی باکیفیت و ارزان به مردم ارائه نمود.

نخستین رنو 5 در ژانویه سال 1972 ساخته شد و فقط در دو نوع عرضه می شد در 5L و 5TL .

5L = دارای موتور 4 سیلندر، میل لنگ متکی بر 3 یاطاقان ثابت به حجم سیلندر 782 cm مکعب به قدرت 34 اسب بخار. این موتور از موتور رنو 4 مشتق شده است .

5TL = دارای موتور 4 سیلندر با میل لنگ متکی بر 5 یاطاقان ثابت به حجم سیلندر 956 cm مکعب به قدرت 43 اسب بخار. این موتور از موتور رنو 6 TL که حجم سیلندری برابر 1108 cm مکعب دارد مشتق شده لیکن حجم سیلندر آن به حد کنونی تقلیل یافته و در برابر برای آنکه همان قدرت را حفظ کند نسبت حجمی تراکم مخلوط بنزین و هوا در آن افزایش داده شده است .



دو مدل مزبور به فنر بندی مبتنی بر میله های پیچشی که در رنو 4 و رنو6 بکار می روند و کارآیی شان به ثبوت رسیده است مجهزند .

جعبه دنده از رنو 6TL به رعایت گرفته شده. تفاوت عمده این دو مدل در تجهیزات مربوط به ترمز آنهاست .

در رنو 5L عیناً‌ کاسه ترمزهای چهارگانه رنو 4 بکار رفته اند و ترمز دستی بر چرخهای جلو عمل میکند، در حالی که رنو 5TL در چرخهای جلو از ترمز دیسک رنو بهره مند شده است. در چرخهای عقب آن از ترمز کاسه ای استفاده شده و ترمز دستی ب چرخ های عقب عمل میکند .

مدلهای 1973 : به انتخاب خریدار و با هزینه اضافی، بصورت (( دنده در گیربکس )) نیز عرضه میشود در این صورت در طی سالها رفته رفته جانشین صورت (( دنده در فرمان )) میشود و از آن پس در همه مدلهای مشابه بطور (( سری )) عرضه می گردد .

در آوریل 1974 ، مدل رنو 5LS به بازار عرضه می شود .



رنو 5 LS : موتور 4 سیلندر با میل لنگ متکی بر پنج یاطاقان ثابت، به حجم سیلندر 1294 cm مکعب و دارای کاربراتور گلویی .

این موتور در 6000 دور در دقیقه 64 اسب بخار DIN تولید میکند.

موتوری ست مشتق از موتور رنو 12TS جعبه دنده رنو 6TL مشتق شده ولی جهت تطبیق با موتور 1300 در آن تجدید نظرهایی صورت گرفته است. دسته دنده بصورت (( دنده گیربکس )) به طور (( سری )) در این مدل عرضه می شود .

توانایی های افزونی که از که از کار برد این موتور بدست آمده مستلزم تقویت مجموعه تجهیزات ترمز شده است و این امر باعث استفاده از بوستر بندیکس Bendix مدل (( ماستر ـ واک )) ( Vac ـ Mastar ) صورت گرفته است .

داشبورد مجهز به دور شمار موتور، شیشه عقب مجهز به برف پاک کن و شیشه شو ، چرخهای مدل اسپرت ، مدل 5LS را از مدل 5TL متمایز می سازند به علاوه چراغهای جلو از مدل خاصی هسنتد که جهت این اتومبیل طراحی شده است در این چراغها علاوه بر نورهای بالا و پایین ( آیین نامه های اروپایی ) یک لامپ گازی جهت کمک به نور بالا در جاده بکار رفته است .

در ماررس 1975، رنو 5LS به رنو 5TS مبدل میشود. مدل تازه تقریباً‌ همه مشخصات سلف خود را دارد با این تفاوت که ، با تجدید نظر در نسبت دور دنده 4 تواناییهای آن کمی بیشتر شده است .



تجهیزات درون اتومبیل نیز غنی تر شده : صندلیهای جلو از مدل تازه هستند و کمربند ایمنی با جمع کننده خودکار، چراغ دنده عقب و اجزایی دیگر نیز اضافه شده است از مدلهای 1976 به بعد : تغیییرات عمده ای در انواع صورتهای این مدل داده می شود که مهمترین آنها عبارتند از : میل لنگ جدید در مدل 5TL ، میل بادامک جدید درمدل های 5TL و 5TS ، استفاده از مولد برق متناوب ( آلترناتور ) به جای دینام ( که برق یکسو تولید می شود ) در مدل 5L مدل تازه ایی نیز به نام رنو5Societe عرضه می شود که همان مشخصات 5TL را داراست و به جای شیشه های عقب آن ورق فلز بکار رفته .

در فوریه 1976 ، مدل رنو GTL به بازار عرضه می شود این مدل تازه به موتوری کم مصرف، مشتق از 5TS و دارای تنظیم های متفاوتی در مورد زمان احتراق و نحوه اختلاط بنزین و هوا، مجهز است همچنین این مدل از مجموعه جعبه دنده ـ‌ دیفرانسیل تازه ای برخوردار است .



هدف این مدل ، استفاده مقرون به صرفه در مناطق پر ازدحام شهری بوده است و طرفین آن به وسیله نوارهایی از جنس پولی ـ‌ استر ( Polyester ) که ادامه سپرهای جلو وعقب قرار دارند حفاظت شده اند .

مدلهای 1977 : در همه مدلها : کاربراتور غیر قابل دستکاری نصب می شود به جز در مورد پیچ تنظیم دور کم موتور کسی مگر تعمیرکاران تعمیرگاههای مجاز رنو نمی تواند در تنظیم های کاربراتور تغییری بدهد دراین مدل تغییراتی در نحوه قفل شدن دنده عقب داده شده است .

در مدل رنو 5L : موتوری جدید ، به حجم سیلندر 845 cm مکعب به جای 782 cm مکعب و قادر به استفاده از بنزین معمولی بکار برده می شود . این موتور به قدرت 36 اسب بخار DIN است دسته دنده بصورت (( دنده گیربوکس )) است بدین سان از مدلهای 1977 به بعد همه مدلهای رنو 5 بطور ((‌سری )) به ((دنده گیر بوکس ))

مجهزند .



در مدل 5TS : از چراغهای جلو مجهز به لامپ گازی H4 استفاده شده است. در مدلهای 1978 : حرف L در مورد مدل پایه حذف می گردد ، بطوریکه از مدلهای 1978 به اینسو رنو 5L به عنوان رنو 5 خوانده می شود. در همه مدلها : الحاق شد شاخه مادگی جهت عیب یابی و تنظیم موتور : در مدل رنو 5Societe میتوان از دور موتور یکی را برگزید : خواه موتور 5TL را که 956 cm مکعب حجم سیلندر دارد و خواه موتور 5 را که حجم سیلندر آن برابر 845 cm مکعب است و بنزین معمولی می سوزاند .

در فوریه 1978 رنو 5 Autematic 1300 به بازار عرضه می شود این مدل به جعبه دنده اتوماتیک ، متصل به یک مبدل گشتاور ( تورک کانورتر ) ، مجهز است و درآن از همان موتور 5GTL با انجام تغییراتی در مورد نسبت و زمان احتراق ، استفاده شده است. فنر بندی مجموعه تجهیزات ترمز و ملحقات داشبورد با مدل 5GTL یکسان است .



مدلهای 1979 در همه مدلها : مسافت شمار ((‌روزانه ))‌ ( صفر شونده ) شش رقمی شده است سرنشینان عقب نیز به کمربند ایمنی مجهز شده اند. مدلهای 1980 : تجدید نظر کلی در مدلهای TL و GTL استفاده از موتور جدید و عرضه یک صورت پنج در .



موتور تازه 1108 cm مکعب حجم سیلندر دارد و در 4400 دور در دقیقه 45 اسب بخار DIN قوی تولید میکند .

این موتور شامل میل بادامک جدید است که از مدت گشودگی همزمان سوپاپهای (( دود )) و ((‌بنزین )) می کاهد، بطوری که دور کم موتور منظم تر، شتاب اتومبیل یکنواخت تر و بالاخره مصرف بنزین در حدود 25 تا 30 درصد در استفاده شهری کمتر شده است به جز رنو 5TS همه مدلها علاوه بر صورت معمول سه در به صورت پنج در نیز عرضه می شوند تا سال 1981

مدلهای اسپرت و تیونینگ هم از این خودرو در تیراژ محدود تولید شده اند که عبارتند از گوردونی - آلپین - و توربو

حمید رضا اسلامی - کلوپ رنو 5

تجدید خاطره با رنو 5 - اولین هاچ بک جهان...!!!


رنو 5 ، خودرویی که هنوز بعد از گذشت سه دهه هنوز جذابیت های بسیاری برای طرفدارانش در سراسر جهان دارد .





رنو 5 ، شاهکاری فرانسوی است که حتی فرانسه نیز نتوانست مجددا خودرویی در حد و اندازه و رکورد های آن بسازد .

اولین خودرو هاچ بک جهان

خودرویی که طراح آن " مایکل بو " ، قبل از عرضه آن فوت کرد .

تنوع موتور ، از 36 اسب تا نزدیک 400 اسب در مدل ماکسی توربو2

زمان تولیدی برابر 24 سال با کمترین تغییرات ظاهری ، از ژانویه 1972 تا 1996

فروش در 5 قاره های جهان

تنوع موتور از 800 سی سی و 36 اسب تا 1400 سی سی توربو با 110 اسب و در مدل توربو2 تا 6سیلندر موتور وسط به حجم 2 لیتر و چرخ های متحرک در عقب

تنوع بسیار زیاد برای انتخاب انواع گیربکس های سرعتی و قدرتی و اتوماتیک 3 دنده

موتور های آلپین 1400 سی سی ، تنفس طبیعی و توربو شارژ با توربوی گرت تی3 و شتاب صفر تا صدی برابر 7.1 ثانیه در مدل توربو ( در نسل بعدی و موتور انژکتوری 1400 سی سی توربو دارای شتابی برابر 6.8 ثانیه و توربوی گرت تی2 )

بهینه سازی بدنه در نسل دوم ، حدفاصل سالهای 1985 تا 1996 ، مدلی که به دلیل سیاست های غلط خودرو سازان داخلی که تمایل به ساخت یک مدل خودرو برای تمامی اعصار دارند و نیازی به بهینه سازی آن نمی بینند هرگز به داخل کشور راه نیافت ، مدلی که حتی در کشور ترکیه نیز به وفور یافت می شود .

نسل دوم با تنوع موتورهای جدید تا 1800 سی سی تنفس طبیعی ، ترمز 4 چرخ دیسکی ، شیشه بالابرهای برقی و ...

ساخت 1400 دستگاه مدل کانورتیبل که 14 دستگاه از آن دارای موتور 1400 سی سی انژکتور با توربوی تی2 گرت بودند .

زمان طی 400 متر در مدل 3 در نسل دو این خودرو با موتور تقویت شده 200 اسبی و 1400 سی سی 8 سوپاپ ( 180 اسب در حالت استاندارد ) و با وزن سبک شده 750 کیلوگرم ( 850 کیلوگرم در حالت استاندارد ) برابر 11.46 ثانیه است .

عرضه مدل توربو2 ، موتور وسط و چرخ متحرک در عقب ، تنوع موتور از 1400 سی سی توربو یه قدرت 160 اسب تا 2 لیتر 6 سیلندر و نیز مدل ماکسی توربو با قدرتی نزدیک 400 اسب که بر حسب موتور 1400 سی سی چهار سیلندر ساخته شد ، مدل توربو2 بعدها از سوی پژو و در مدل 205 مورد کپی برداری قرار گرفت .

400 دستگاه اولیه این مدل برای دریافت هومولوگ گروپ 4 آماده شدند .

مقام های بسیار زیاد در رالی های جهانی که شروع آن از رالی مونت کارلو در سال 1977 بود ، تا سالهای انتهای دهه 80 و ابتدای دهه 90 میلادی

ژان راگنوتی ، اولین قهرمانی را در اولین حضور این خودرو ، در رالی قهرمانی جهان در مونت کارلو بدست آورد .

ابتدا قدرت 160 اسبی به 180 اسب ارتقا یافت برای رالی سیوین ، 210 اسب برای تور دو کورس و نهایتا نزدیک به 400 اسب برای ماکسی توربو

با آمدن خودروهای 4 چرخ متحرک در رالی همانند پژو 205 که برای مقابله با رنو 5 ماکسی ساخته شده بود و ظاهر آن نیز کپی برداری از رنو بود ، رنو 5 مجبور به ترک مسابقات شد چون خودروهای 4 چرخ متحرک در زمین های خاکی بهتر عمل می کردند ، هر چند رنو همچنان در آسفالت بهترین بود و افسانه بیش از یک دهه یکه تازی خود را برجای گذاشت .

این خودرو در لیست برترین خودروهای اسپرت دهه 80 و نیز برترین خودروهای اسپرت قرن بیستم جای دارد .

این ها تنها بخشی از تاریخچه رنو 5 بود که به حضورتان معرفی شد ، این خودرو که در ایران نیز طرفداران بسیاری دارد با وجود عدم راهیابی نسل دوم و بهینه سازی شده این خودرو به کشور هنوز هم دارای طرفداران بسیاری می باشد .

نسل دوم این خودرو در بخش هایی چون سیستم تعلیق مورد بهینه سازی قرار گرفته بود ، موتورهای جدید نیز برای آن عرضه شد و مجهز به 4 چرخ دیسکی نیز شده بود ، این مدل در کشور ترکیه بسیار زیاد بوده و قیمت قطعات آن نیز مناسب است ، به همین منظور بعضی از علاقه مندان این خودرو اقدام به وارد کردن قطعه از این کشور برای نیاز شخصی خود می کنند .

در ایران نیز شرکت سازنده پس از توقف چند ساله در تولید مجددا با تولید این خودرو تحت نام سپند و در سه کلاس سپند 1 ، سپند 2 و سپند جوانان برای چند سالی اقدام به تولید کرد ، پس از آن نیز با عرضه سپند پی کی توسط یکی از زیر مجموعه های این خودرو ساز تولید آن ادامه داده شد .

سپند که در کیفیت به سطحی بسیار پایین ، چه از لحاظ بدنه و چه تولید و بخش فنی آن سقوط کرده بود به نسبت از فروش خوبی برخوردار بود .

پی کی نیز در عمر کوتاه تولید خود به لطف تغیرات مداومی که در آن داده می شد از تنوع بسیاری برخوردار است ، همانند 1100 سی سی ، 1300 سی سی کاربراتوری ، 1300 سی سی کاربراتوری سی ال سی ، 1300 سی سی انژکتوری و در گام آخر نیز اتاق آن پس از نزدیک 3 دهه تولید در ایران دچار تغییر شد که البته این کار به زیبایی انجام پذیرفت .

خودرو رنو 5 در مسابقات رالی و ریس ایران نیز حضور داشته و روزگار پرفراز و نشیبی را پشت سر گذاشته است .
+ نوشته شده توسط محمد معید سلطانی در یکشنبه بیست و پنجم دی 1390 و ساعت 15:8 |